Cambio de kit de distribución en Madrid desde 339 €
Cambiamos el kit de distribución completo montando solo primeras marcas del mercado europeo: Continental, Dayco o INA. Te decimos lo que cuesta antes de empezar y, si no te va bien traerlo, vamos a por el coche y te lo devolvemos sin coste.
Qué es el kit de distribución y por qué se cambia entero
La distribución sincroniza el giro del cigüeñal con el de los árboles de levas, es decir, hace que las válvulas abran y cierren en el momento exacto en que los pistones están donde tienen que estar. Si esa sincronía se pierde, los pistones golpean las válvulas y el motor se destroza por dentro.
El kit no es solo la correa. Son también el tensor, que mantiene la correa con la tensión justa, y los rodillos guía, que la conducen. Esas piezas giran los mismos kilómetros que la correa y se desgastan a la vez. Cambiar solo la correa y dejar un tensor gastado es tirar el dinero: el tensor falla, la correa salta y acabas igual que si no hubieras hecho nada.
Por eso el trabajo bien hecho es el kit completo, y por eso lo montamos siempre así.
Qué llevas por 339 €
- Correa de distribución de Continental, Dayco o INA. Nunca marca blanca.
- Tensor y rodillos guía nuevos.
- Bomba de agua, en los motores que la llevan movida por la correa.
- Líquido anticongelante y purgado del circuito.
- Calado y puesta a punto con útiles específicos de cada motor.
- Mano de obra.
- Recogida y entrega del coche en Madrid, sin cargo.
Lo que no entra: la correa de accesorios. Si la vemos gastada te avisamos y la presupuestamos aparte, pero nunca la montamos sin decírtelo.
Por qué compensa cambiar el kit completo
La parte cara de este trabajo no son las piezas, es el tiempo de taller: hay que desmontar media zona delantera del motor para llegar a la correa. Una vez ahí, el coste de cambiar también tensor, rodillos y bomba de agua es marginal.
Si haces solo la correa y dentro de dos años falla la bomba de agua, pagas otra vez todo el desmontaje. Sale mucho más caro que hacerlo bien la primera vez.
Cómo trabajamos
- Nos mandas la matrícula por WhatsApp. Con eso identificamos el motor exacto.
- Te decimos lo que cuesta el de tu motor, no un «desde».
- Recogemos el coche donde nos digas, o lo traes tú al taller.
- Cambiamos el kit con útiles de calado específicos de tu motor.
- Te devolvemos el coche con la factura detallando las piezas montadas.
Solo montamos primeras marcas del mercado europeo
Montamos Continental, Dayco e INA: los mismos fabricantes que suministran de origen a las marcas de coches europeas. No trabajamos con marcas blancas ni con kits genéricos sin trazabilidad.
Un kit de distribución no es una pieza donde ahorrar. Es lo único que impide que los pistones y las válvulas se encuentren. Cuando una correa genérica falla a los 40.000 km, lo que se pierde no es el kit: es el motor.
No empeñes el futuro de tu motor por un precio llamativamente barato.
Qué monta un taller y qué monta otro
| Nosotros | Continental, Dayco e INA |
| Kit genérico | Sin fabricante identificable |
Continental respalda sus kits de distribución con 5 años de garantía de fabricante.
Las condiciones y la cobertura las fija cada fabricante del recambio. En la factura te detallamos la marca y la referencia de todo lo que se ha montado, para que sepas exactamente qué llevas.
Preguntas sobre el kit de distribución
¿Cuánto cuesta cambiar el kit de distribución?
Nuestros cambios de kit de distribución empiezan en 339 € con la mano de obra incluida, montando siempre primeras marcas del mercado europeo: Continental, Dayco o INA. El importe final depende de tu motor: no cuesta lo mismo un 1.9 TDI que un 1.2 PureTech con correa en aceite. Dinos la marca, el modelo y la matrícula y te decimos exactamente lo que cuesta el tuyo, sin sorpresas al recoger el coche.
¿Qué incluye exactamente el precio?
Kit de distribución completo (correa, tensor y rodillos) de Continental, Dayco o INA, bomba de agua cuando el motor la lleva en la distribución, líquido anticongelante y mano de obra. Sin cargos añadidos al recoger el coche. La correa de accesorios no entra en el precio base; si hay que cambiarla te lo decimos y lo presupuestamos aparte.
¿Hay que cambiar también la bomba de agua?
En los motores en los que la bomba va movida por la propia correa, sí, siempre. La mano de obra ya está pagada al desmontar la distribución, y si la bomba falla más tarde hay que repetir todo el trabajo. En los motores donde la bomba va aparte, lo valoramos según su estado y te lo decimos antes de tocar nada.
¿Cuánto tiempo tarda? ¿Me quedo sin coche?
La mayoría de cambios se hacen en el día, entre 4 y 6 horas de taller según el motor. Algunos motores complejos, como una cadena de distribución de acceso trasero, necesitan más tiempo y te lo decimos por adelantado. Además recogemos tu coche y te lo devolvemos sin coste, así que no tienes que organizarte el día.
¿Qué garantía tiene el trabajo?
El kit va con la garantía de su fabricante, y la reparación con la garantía legal que marca la normativa de talleres. Ahí se nota montar primeras marcas: Continental respalda sus kits de distribución con 5 años de garantía de fabricante.. Te lo entregamos todo por escrito en la factura, con la marca y la referencia de cada pieza montada.
¿Puedo llevar yo el kit y pagar solo la mano de obra?
Sí, lo hacemos. Eso sí, en ese caso la garantía de la pieza corre por tu cuenta, porque no podemos responder de un recambio que no hemos suministrado nosotros. Nuestra recomendación es el kit completo con marca de primer equipo: la diferencia de precio es pequeña y te llevas la pieza y el montaje cubiertos.
Presupuesto para tu kit de distribución
Mándanos la matrícula y te decimos exactamente lo que cuesta el kit de tu motor. Sin compromiso y sin sorpresas al recoger el coche.