Correa de distribución del 1.2 PureTech en Madrid: revisión y cambio
El 1.2 PureTech es el tres cilindros gasolina que Peugeot, Citroën, Opel y DS montan desde 2012 en casi toda su gama: 208, 2008, 308, 3008, 5008, C3, C4, C3 Aircross, Berlingo, Corsa, Crossland, Astra, Mokka, DS3… Es probablemente el motor con correa en aceite más extendido de España. La correa de distribución va sumergida en el aceite del cárter, y con los años y los kilómetros la goma se hincha, se agrieta y se deshilacha, soltando partículas que acaban en el filtro de aspiración de la bomba de aceite.
Por qué falla y qué síntomas da
La correa del PureTech se degrada más rápido cuando el coche hace ciudad y trayectos cortos, cuando se alargan los cambios de aceite o cuando se ha usado un aceite que no cumple la especificación exacta del fabricante. Los síntomas típicos son un consumo de aceite que antes no existía, un ruido de cascabeleo en frío, el testigo de presión de aceite parpadeando en ralentí y, en los casos avanzados, pérdida de potencia y modo de emergencia. En el peor escenario el motor se queda sin presión de aceite y se funde sin que la correa llegue a romperse.
Cómo saber si la tuya está mal
En este motor hay una ventaja: la correa se puede inspeccionar en parte sin desmontar, mirando por el tapón de llenado de aceite con una luz. Si la correa se ve hinchada, con los bordes irregulares o más ancha de lo normal, ya está trabajando fuera de especificación. Si al hacer el cambio de aceite salen restos negros de goma, es señal de que el filtro de la bomba ya está recogiendo partículas. Es una comprobación de diez minutos que hacemos sin compromiso.
Cuándo cambiarla de verdad
El intervalo oficial del PureTech se ha ido acortando con las revisiones del fabricante, y aun así en el taller vemos correas dañadas mucho antes de llegar a él. Nuestra recomendación práctica: revisarla a partir de los 60.000-70.000 km o los 4-5 años si el coche hace ciudad, y no pasar de la mitad del intervalo del libro sin haberla mirado. Cuesta diez minutos y puede ahorrar un motor.
Qué hacemos en el taller
- Sustituimos la correa de distribución con kit de primera marca (Continental, Dayco o INA) y, si tu versión lo requiere, la bomba de agua.
- Desmontamos el cárter, limpiamos los restos de goma y revisamos y limpiamos el filtro de aspiración de la bomba de aceite. Es el paso que marca la diferencia: cambiar la correa y cerrar sin limpiar deja el motor con el mismo riesgo.
- Cambiamos aceite y filtro con la especificación exacta de PSA/Stellantis para este motor.
- Verificamos la presión de aceite en caliente antes de entregar el coche.
Solo montamos primeras marcas del mercado europeo: Continental, Dayco e INA. No trabajamos con marcas blancas. Solo hacemos distribuciones, así que este trabajo lo vemos todas las semanas.
Modelos con 1.2 PureTech que más vemos en Madrid
- Peugeot 208 y 2008
- Peugeot 308, 3008 y 5008
- Citroën C3, C4 y C3 Aircross
- Citroën Berlingo
- Opel Corsa, Crossland y Astra
- DS 3 Crossback
Códigos de motor habituales: HNP · HNS · HN05 · HNY · EB2DTS · EB2ADTS
Página de tu marca: Peugeot · Citroën · Opel · DS
Preguntas frecuentes
¿Qué cuesta cambiar la correa en aceite del 1.2 PureTech?
Más que una correa seca, porque hay que abrir el cárter y limpiar el circuito de aceite. Nuestros trabajos de distribución empiezan en 339 € con la mano de obra incluida; con la matrícula te damos el precio cerrado del 1.2 PureTech de tu coche antes de tocarlo.
¿Cuánto tarda el trabajo en un 1.2 PureTech?
Un día de taller, a veces algo más si el circuito de aceite necesita una limpieza a fondo. Si te viene mal quedarte sin coche, lo recogemos y te lo devolvemos sin coste en Madrid.
¿Todos los PureTech tienen este problema?
El que da problemas es el 1.2 PureTech turbo (EB2DT/EB2DTS y variantes) con correa en aceite. Las versiones más recientes montan una correa revisada y las últimas del 1.2 han pasado a cadena, pero en el parque de Madrid la inmensa mayoría de 208, 2008, C3, Corsa y compañía de 2013 a 2022 llevan la correa en aceite. Con la matrícula te decimos exactamente qué lleva el tuyo.
¿Puedo seguir usando el coche si me han dicho que la correa está hinchada?
Lo prudente es no alargarlo. Una correa que ya se ha deformado está soltando partículas, y cada arranque en frío es un riesgo para la presión de aceite. Cuanto antes se cambie y se limpie el circuito, menos daño acumulado.
Otros motores con correa en aceite: 1.0 EcoBoost · 1.5 y 2.0 EcoBlue · 1.5 BlueHDi · Qué es la correa en aceite
¿Tienes un 1.2 PureTech?
Mándanos la matrícula y te decimos si tu versión lleva correa en aceite, cuándo conviene revisarla y qué cuesta. Si hay que actuar, recogemos el coche sin coste en Madrid.