Correa de distribución del Ford 1.0 EcoBoost en Madrid: cambio y limpieza del circuito
El 1.0 EcoBoost es el tres cilindros gasolina de Ford que desde 2012 montan Fiesta, Focus, B-Max, C-Max, EcoSport, Puma, Mondeo y Tourneo Courier. Tiene una particularidad: lleva dos correas en baño de aceite, la de distribución y otra más pequeña que mueve la bomba de aceite. Las dos trabajan sumergidas y las dos envejecen, y la de la bomba de aceite es la que da más sustos: si se degrada o salta, el motor se queda sin lubricación de golpe.
Por qué falla y qué síntomas da
Como en cualquier correa en aceite, el enemigo es el aceite envejecido o de especificación incorrecta y el uso urbano de trayectos cortos. La goma se ablanda, suelta partículas y estas obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite. Las señales suelen ser el testigo de presión de aceite en ralentí caliente, un traqueteo en frío que antes no estaba, y en los casos más avanzados fallo de encendido y pérdida de potencia por la falta de presión en el tensor hidráulico y los variadores.
Cómo saber si la tuya está mal
Aquí no se ve tan fácil por el tapón de llenado como en el PureTech, así que la información la dan el historial de mantenimiento, el estado del aceite al vaciar (restos de goma negra) y una medición de presión de aceite. Si tu Fiesta o Focus tiene más de siete u ocho años o pasa de los 90.000 km y nadie ha tocado la distribución, conviene revisarlo.
Cuándo cambiarla de verdad
Ford fijó intervalos muy largos para este motor y luego los ha ido matizando. En el taller la regla es sencilla: si hace ciudad, no esperar a los 150.000 km ni a los diez años que suele indicar el libro; a partir de los 100.000 km o los 7-8 años, revisar y, si hay dudas, cambiar las dos correas y limpiar el circuito.
Qué hacemos en el taller
- Sustituimos la correa de distribución y la correa de la bomba de aceite, con kit de primera marca (Continental, Dayco o INA).
- Desmontamos el cárter, limpiamos los restos de goma y revisamos y limpiamos el filtro de aspiración de la bomba de aceite.
- Cambiamos aceite y filtro con la especificación Ford que corresponde a este motor.
- Comprobamos la presión de aceite y el funcionamiento del tensor antes de entregar el coche.
Solo montamos primeras marcas del mercado europeo: Continental, Dayco e INA. No trabajamos con marcas blancas. Solo hacemos distribuciones, así que este trabajo lo vemos todas las semanas.
Modelos con 1.0 EcoBoost que más vemos en Madrid
- Ford Fiesta (2013 en adelante)
- Ford Focus
- Ford Puma
- Ford EcoSport
- Ford B-Max y C-Max
- Ford Tourneo/Transit Courier
Códigos de motor habituales: M1DA · M2DA · SFJA · SFJB · B7JA · YYJA
Página de tu marca: Ford
Preguntas frecuentes
¿Qué cuesta cambiar la correa en aceite del 1.0 EcoBoost?
Más que una correa seca, porque hay que abrir el cárter y limpiar el circuito de aceite. Nuestros trabajos de distribución empiezan en 339 € con la mano de obra incluida; con la matrícula te damos el precio cerrado del 1.0 EcoBoost de tu coche antes de tocarlo.
¿Cuánto tarda el trabajo en un 1.0 EcoBoost?
Un día de taller, a veces algo más si el circuito de aceite necesita una limpieza a fondo. Si te viene mal quedarte sin coche, lo recogemos y te lo devolvemos sin coste en Madrid.
¿El EcoBoost de 1.5 o el de 1.6 tienen el mismo problema?
Depende de la versión. El 1.0 EcoBoost lleva la distribución y la bomba de aceite por correa en baño de aceite. El 1.6 EcoBoost y el 1.5 de cuatro cilindros no; el 1.5 EcoBoost de tres cilindros más reciente sí monta correa en aceite. Si tienes dudas de qué lleva el tuyo, con la matrícula lo vemos.
Ya no tengo garantía Ford, ¿merece la pena hacerlo?
Sí, precisamente por eso: fuera de garantía, un motor fundido por falta de presión de aceite lo pagas tú, y cuesta muchas veces más que el trabajo preventivo. Es una de las intervenciones con mejor relación coste-beneficio que se pueden hacer a un Ford de esta generación.
Otros motores con correa en aceite: 1.2 PureTech · 1.5 y 2.0 EcoBlue · 1.5 BlueHDi · Qué es la correa en aceite
¿Tienes un 1.0 EcoBoost?
Mándanos la matrícula y te decimos si tu versión lleva correa en aceite, cuándo conviene revisarla y qué cuesta. Si hay que actuar, recogemos el coche sin coste en Madrid.