Distribución y correa de la bomba de aceite del 1.5 BlueHDi en Madrid
El 1.5 BlueHDi (DV5) es el diésel pequeño de Peugeot, Citroën, Opel y DS desde 2017: 208, 2008, 308, 3008, 5008, C3, C4, C5 Aircross, Berlingo, Rifter, Corsa, Combo, Crossland… Su correa de distribución principal va en seco, como en un motor convencional, pero la bomba de aceite se mueve con una correa en baño de aceite dentro del cárter. Esa correa pequeña es la que hay que vigilar, porque si se degrada obstruye la aspiración de la bomba de aceite y compromete la lubricación de todo el motor.
Por qué falla y qué síntomas da
Los factores son los de siempre: aceite alargado o de especificación incorrecta, ciudad y arranques en frío. Las señales son el testigo de presión de aceite en ralentí caliente, restos de goma al vaciar el cárter y, en casos avanzados, ruido de la bomba de aceite o pérdida de presión en el turbo por falta de caudal.
Cómo saber si la tuya está mal
La correa de la bomba de aceite no se ve sin desmontar, así que la información la dan el historial de aceite, el estado del aceite al vaciar y una medición de presión. En un Berlingo, Partner o Combo de reparto, la revisión merece la pena a partir de los 100.000-120.000 km aunque el libro diga otra cosa.
Cuándo cambiarla de verdad
Recomendamos revisar el conjunto (correa de distribución seca + correa de la bomba de aceite) a partir de los 100.000-120.000 km o los 6-7 años en uso urbano, y aprovechar el cambio de la distribución principal para sustituir también la correa de la bomba y limpiar el circuito. Hacer las dos cosas a la vez ahorra mano de obra.
Qué hacemos en el taller
- Sustituimos el kit de distribución principal (correa, tensor y rodillos) y la bomba de agua, con kit de primera marca (Continental, Dayco o INA).
- Sustituimos la correa de la bomba de aceite en baño de aceite y limpiamos el filtro de aspiración de la bomba.
- Limpiamos el cárter, cambiamos aceite y filtro con la especificación PSA/Stellantis correspondiente.
- Comprobamos la presión de aceite antes de entregar el coche.
Solo montamos primeras marcas del mercado europeo: Continental, Dayco e INA. No trabajamos con marcas blancas. Solo hacemos distribuciones, así que este trabajo lo vemos todas las semanas.
Modelos con 1.5 BlueHDi que más vemos en Madrid
- Peugeot 208, 2008 y 308 1.5 BlueHDi
- Peugeot 3008 y 5008 1.5 BlueHDi
- Citroën C3, C4 y C5 Aircross
- Citroën Berlingo y Peugeot Rifter/Partner
- Opel Corsa, Crossland y Combo
- DS 3 y DS 7 Crossback
Códigos de motor habituales: YHZ · YHY · YHX · DV5RC · DV5RD
Página de tu marca: Peugeot · Citroën · Opel · DS
Preguntas frecuentes
¿Qué cuesta cambiar la correa en aceite del 1.5 BlueHDi?
Más que una correa seca, porque hay que abrir el cárter y limpiar el circuito de aceite. Nuestros trabajos de distribución empiezan en 339 € con la mano de obra incluida; con la matrícula te damos el precio cerrado del 1.5 BlueHDi de tu coche antes de tocarlo.
¿Cuánto tarda el trabajo en un 1.5 BlueHDi?
Un día de taller, a veces algo más si el circuito de aceite necesita una limpieza a fondo. Si te viene mal quedarte sin coche, lo recogemos y te lo devolvemos sin coste en Madrid.
¿El 1.6 BlueHDi también lleva correa en aceite?
No: el 1.6 HDi/BlueHDi (DV6) lleva la distribución y la bomba de aceite de forma convencional. El de la correa de la bomba de aceite en baño de aceite es el 1.5 BlueHDi (DV5), que es el que montan los modelos a partir de 2017-2018. Con la matrícula te decimos cuál es el tuyo.
¿Se cambia la correa de la bomba de aceite sola?
Se puede, pero lo lógico es hacerlo junto con la distribución principal si esta está cerca de su intervalo, porque buena parte del desmontaje es común y se ahorra mano de obra. Te damos las dos opciones con precio cerrado.
Otros motores con correa en aceite: 1.2 PureTech · 1.0 EcoBoost · 1.5 y 2.0 EcoBlue · Qué es la correa en aceite
¿Tienes un 1.5 BlueHDi?
Mándanos la matrícula y te decimos si tu versión lleva correa en aceite, cuándo conviene revisarla y qué cuesta. Si hay que actuar, recogemos el coche sin coste en Madrid.