Preguntas frecuentes

Nuestros cambios de kit de distribución empiezan en 339 € con la mano de obra incluida, montando siempre primeras marcas del mercado europeo: Continental, Dayco o INA. El importe final depende de tu motor: no cuesta lo mismo un 1.9 TDI que un 1.2 PureTech con correa en aceite. Dinos la marca, el modelo y la matrícula y te decimos exactamente lo que cuesta el tuyo, sin sorpresas al recoger el coche.

Depende del motor. El rango habitual va de 90.000 a 150.000 km, o de 5 a 10 años, lo que ocurra antes. El tiempo cuenta tanto como los kilómetros: una correa de 8 años con pocos kilómetros también se degrada. Consulta tu motor en nuestra tabla de precios o pregúntanos con la matrícula y te decimos el intervalo exacto del tuyo.

En la mayoría de motores actuales, que son interferentes, la rotura hace que los pistones golpeen las válvulas. El resultado suele ser culata, válvulas y a veces pistones destrozados: una reparación que se va a varios miles de euros, cuando no obliga a cambiar el motor. Por eso el cambio preventivo sale barato comparado con la alternativa.

En los motores en los que la bomba va movida por la propia correa, sí, siempre. La mano de obra ya está pagada al desmontar la distribución, y si la bomba falla más tarde hay que repetir todo el trabajo. En los motores donde la bomba va aparte, lo valoramos según su estado y te lo decimos antes de tocar nada.

Kit de distribución completo (correa, tensor y rodillos) de Continental, Dayco o INA, bomba de agua cuando el motor la lleva en la distribución, líquido anticongelante y mano de obra. Sin cargos añadidos al recoger el coche. La correa de accesorios no entra en el precio base; si hay que cambiarla te lo decimos y lo presupuestamos aparte.

La mayoría de cambios se hacen en el día, entre 4 y 6 horas de taller según el motor. Algunos motores complejos, como una cadena de distribución de acceso trasero, necesitan más tiempo y te lo decimos por adelantado. Además recogemos tu coche y te lo devolvemos sin coste, así que no tienes que organizarte el día.

No. La correa es de goma y tiene un intervalo de cambio marcado por el fabricante. La cadena es metálica y en teoría dura lo que el motor, pero se estira con el uso y con un mal mantenimiento del aceite: cuando hace ruido en frío o da error de calado, hay que cambiarla. Trabajamos con las dos, y también con la correa en aceite.

El kit va con la garantía de su fabricante, y la reparación con la garantía legal que marca la normativa de talleres. Ahí se nota montar primeras marcas: Continental respalda sus kits de distribución con 5 años de garantía de fabricante.. Te lo entregamos todo por escrito en la factura, con la marca y la referencia de cada pieza montada.

Trabajamos con todas las marcas generalistas del parque español: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Peugeot, Citroën, Renault, Dacia, Nissan, Opel, Ford, Fiat, Hyundai, Kia, Toyota, BMW, Mercedes y más. Solo hacemos distribuciones, así que vemos los mismos motores todos los días.

Algunos motores modernos llevan la correa sumergida en el aceite del motor: los 1.2 PureTech de Peugeot, Citroën y Opel, los 1.0 EcoBoost de Ford y los 1.5 BlueHDi y EcoBlue, entre otros. Con el tiempo la goma se degrada y suelta partículas que atascan el filtro de la bomba de aceite. Cuando eso pasa, el motor se queda sin presión de aceite y se funde. Conviene revisarla bastante antes del intervalo oficial: es la avería del momento y casi ningún taller la trata como merece.

Sí, lo hacemos. Eso sí, en ese caso la garantía de la pieza corre por tu cuenta, porque no podemos responder de un recambio que no hemos suministrado nosotros. Nuestra recomendación es el kit completo con marca de primer equipo: la diferencia de precio es pequeña y te llevas la pieza y el montaje cubiertos.

Sí. Recogemos tu coche y te lo devolvemos una vez terminado, sin cargo. Es lo que más agradecen nuestros clientes en Madrid, porque te ahorra el problema del aparcamiento, del tráfico y de perder media mañana. Lo organizamos por WhatsApp en un par de mensajes.